CABT — коалиция США против больших грузовиков
Coalition Against Bigger Trucks — является национальной, некоммерческой организацией, которая выступает за безопасность дорожного движения и разумную транспортную политику.
Официальный сайт Coalition Against Bigger Trucks в США — cabt.org
Американская «Коалиция против больших грузовиков» (CABT) выступает за ограничения передвижения больших фур по дорогам.
Грузовики в США нужно ограничить
Коалиция США лоббирующая запреты перевозки грузовиками
Более половины мостов в США конструктивно дефектны или функционально устарели. Правительство заявляет, что на ремонт существующих мостов потребуется еще 1,1 миллиарда долларов.
Машины повышенной грузоподъёмности и длины наносят вред дорожной инфраструктуре
Соединённые Штаты уже столкнулись с кризисом национальной инфраструктуры. Возраст более половины мостов в их системе автомобильных дорог превышает 40 лет, и почти 25% из них структурно повреждены или функционально изношены.
По данным USDOT, более тяжёлые и длинные грузовики негативно влияют на инфраструктуру. Увеличение предельного веса грузовика до 91 000 фунтов отрицательно скажется на более чем 4800 американских мостах, что приведёт к дополнительным федеральным расходам на сумму до 1,1 миллиарда долларов. А грузовики весом 97 000 фунтов разрушительно повлияют уже на 6 200 мостов на сумму до 2,2 миллиарда долларов.
Помимо прочих расходов, по данным, USDOT потребуется отремонтировать 2500 дорожных мостов, если будут разрешены передвижения более крупным грузовикам с двумя прицепами, а государству придётся, потратит до 1,1 миллиарда долларов на модернизацию и усиление мостов.
Тяжелые грузовики представляют угрозу для американской и местной инфраструктуры.
В 2018 году более 1000 общественных деятелей по всей стране, в том числе мэры, окружные инженеры и главы общин, направили политикам письменные обращения с призывом не увеличивать длину и вес большегрузных автомобилей.
Факты и исследования по грузовикам
Самое последнее Федеральное исследование, рассматривая этот вопрос, показало, что увеличение веса грузовика с одним прицепом до 97 000 фунтов компенсирует только 50% ущерба наносимому им,а 110 000-фунтовые грузовики с тройным прицепом будут платить только за 70% своего ущерба.
Более высокая аварийность и более длинный тормозной путь
В своем заключительном отчете Конгрессу в 2016 году Министерство транспорта США (USDOT) подтвердило свои выводы 2015 года.
Вероятность попасть в аварию для тяжелых грузовиков на 47–400 % выше, чем для одобренных в настоящее время двух- или трехосных полуприцепов и стандартных прицепов.
USDOT также заявил в своём отчёте, что большому грузовику с двумя прицепами потребуется 22 фута, чтобы полностью остановиться, это намного больше, чем машинам, ездящим по дорогам сейчас.
В конце отчета Министерство транспорта США рекомендовало Конгрессу не изменять законы, разрешающие увеличение длины и веса грузовиков.
Министерство транспорта США также ранее обнаружило, что автомобили с несколькими грузовыми прицепами (два и три) «на 11 процентов чаще попадают в аварию, чем грузовик с одним прицепом».
Проблемы устойчивости и сцепления
Стабильность и сцепление имеют значение для больших грузовиков. Длинные автопоезда имеют риск вертикального складывания прицепов, а лишний вес увеличивает вероятность опрокидывания грузовика из-за повышения центра тяжести.
Есть данные исследования того, что грузовики с тройным прицепом, испытают более мощное качание и занос прицепа, что создаёт и эффект кнута с последующим разрывом сцепки.
Проблематика дорожных пробок
В последний раз Конгресс увеличил федеральный весовой предел в 1982 году. Тогда, как и сейчас, те, кто настаивает на больших весовых нормах грузовиков, утверждали, что это приведет к меньшему количеству машин на дороге, но такого никогда не было. На самом деле, количество грузовых автомобилей и их пробег постоянно увеличиваются.
Угроза железнодорожным перевозкам
Исследование, проведенное в 2010 году, показало, что увеличение с нынешнего предельного веса в 80 000 фунтов до предлагаемого предельного веса в 97 000 фунтов может снизить общий объем железнодорожных перевозок на 19%.
То же исследование показало, что при разрешении большей грузоподъёмности фур, неизбежна переадресация грузов с железнодорожного транспорта на шоссейные дороги, а это в свою очередь увеличит количество большегрузных машин ещё на 8 млн или 56%.
Такое увеличение тяжёлых грузовиков увеличит угрозу для всех автомобилистов и будет наносить ущерб дорогам, мостам и экологии.
Железные дороги против грузовиков
Альтернативное мнение — Железные дороги не хотят больших грузовиков
По данным New York Times, железнодорожная отрасль платила правоохранительным органам за лоббирование отказа от более крупных и тяжелых грузовиков.
«Железнодорожная отрасль тратит миллионы долларов, чтобы блокировать реформу веса грузовиков и другие усилия по повышению производительности грузовых перевозок, но большая часть ее кампании основана на создании видимости, которые не выдерживают.» — говорит Джон Раньян, исполнительный директор CTP.
«Коалиция против больших грузовиков организована и финансируется железнодорожной промышленностью..»
- Инструмент для предварительного расчёта доставки товара из США
Как примерно узнать стоимость услуг по доставке из США? Калькулятор доставки товара помогает пользователям рассчитать стоимость… Читать далее: Инструмент для предварительного расчёта доставки товара из США - Предложение по доставке из США
Несмотря на тяжёлые времена взаимных санкций и политических неурядиц у покупателей из России осталась возможность заказывать… Читать далее: Предложение по доставке из США - Что такое Prime Day?
Prime Day — это ежегодная распродажа Amazon, доступная в первую очередь подписчикам Amazon Prime. Это масштабное… Читать далее: Что такое Prime Day?
